Au bas de la pompe à chaleur de la source d'air et du compresseur central de l'unité extérieure de la climatisation, nous configurerons leceinture de chauffage du compresseur(également connu sous le nom dechauffage du carter). Savez-vous ce que fait un chauffage de carter? Laissez-moi expliquer:
L'élément chauffant duCeinture de chauffage du carter de compresseurest disposé fil de résistance en alliage de chrome nickel, chauffage rapide et uniforme, la couche d'isolation est faite de résistance haute et basse température, anti-corrosion, d'isolation élevée, de résistance vieillissante du caoutchouc en silicone et de la vêtements de fibres non chimiques, En contact étroit avec l'objet chauffé, une efficacité thermique élevée, facile à utiliser, peut être directement enroulée à la surface de la partie chauffée.
La fonction principale duceinture de chauffage inférieur du compresseurest d'empêcher la compression liquide pendant le démarrage et le fonctionnement du compresseur. Dans le fonctionnement saisonnier du climatiseur, ou après l'installation de la climatisation centrale, avant le premier démarrage (ou la mise en service), il est nécessaire de préchauffer l'unité à l'avance (généralement plus de 6 heures). Après l'alimentation anticipée, lechauffage du carter de compresseurAlimentation, le réfrigérant liquide dans le compresseur peut être évaporé à l'avance pour assurer la durée de vie du compresseur. (Astuce, lorsque le climatiseur n'est pas utilisé pendant longtemps, il est nécessaire de quitter les unités internes et externes, car la zone de chauffage électrique produira une certaine perte de puissance.)
La logique de contrôle duCeinture de chauffage du carterest principalement contrôlé en fonction du capteur de température au bas du compresseur, et la climatisation centrale sera plus compliquée, impliquant le problème de surchauffe correspondant à la valeur de détection du capteur de pression à basse pression. La fonction duceinture de chauffage du compresseurconsiste à rendre la température de l'huile de lubrification du compresseur supérieure à la température de saturation, c'est-à-dire pour contrôler la température de l'huile du compresseur est supérieure à 0, pour empêcher l'huile de lubrification de diluer par le réfrigérant et pour s'assurer que l'huile lubrifiante ne dissout pas trop de réfrigérant liquide, sinon il commencera ainsi à faire la viscosité de l'huile de lubrification, et donc la pompage de compresseur, la viscosité de l'huile de lubrification, et ainsi la pompage de compresseur, la viscosité de l'huile de lubrification, et ainsi la pompage de compresseur, la viscosité de l'huile de lubrification, et la pompage du compresseur, de la viscosité de l'huile de lubrification, et ainsi de la pompage du compresseur. Dans le cas d'une basse température, la migration du réfrigérant se réfère à la migration dynamique du réfrigérant dans le système fermé lorsque le compresseur ne fonctionne pas pendant longtemps, de sorte qu'il y aura un phénomène d'accumulation de réfrigérant liquide dans le compresseur. Lors du démarrage et de la course, l'unité extérieure et le séparateur de gaz-liquide s'évaporent et bouillent beaucoup, car la température de la presse est faible, le condensat est entré et l'huile de presse est déchargée de la presse.
La compréhension simple consiste à empêcher le compresseur de frapper et de pénétrer dans l'huile lorsque la veille à basse température commence et fonctionne pendant longtemps pour assurer sa fiabilité.
Heure du poste: nov-09-2024