De nombreux systèmes de climatisation et de réfrigération installent leurs unités de condensation à l'extérieur pour deux raisons principales. Premièrement, cela profite de la température ambiante extérieure plus fraîche pour éliminer une partie de la chaleur absorbée par l’évaporateur, et deuxièmement, pour réduire la pollution sonore.
Les unités de condensation sont généralement constituées de compresseurs, de serpentins de condenseur, de ventilateurs extérieurs de condenseur, de contacteurs, de relais de démarrage, de condensateurs et de plaques à semi-conducteurs avec circuits. Le récepteur est généralement intégré au groupe de condensation du système de réfrigération. Dans une unité de condensation, le compresseur est généralement doté d'un réchauffeur connecté d'une manière ou d'une autre à son fond ou au carter. Ce type de radiateur est souvent appeléréchauffeur de carter.
Leréchauffeur de carter de compresseurest un chauffage à résistance qui est généralement attaché au fond du carter ou inséré dans un puits à l'intérieur du carter du compresseur.Chauffages de carterse trouvent souvent sur les compresseurs où la température ambiante est inférieure à la température de fonctionnement de l'évaporateur du système.
L’huile de carter ou l’huile d’un compresseur remplit de nombreuses fonctions importantes. Bien que le réfrigérant soit le fluide de travail nécessaire au refroidissement, l’huile est nécessaire pour lubrifier les pièces mécaniques mobiles du compresseur. Dans des circonstances normales, une petite quantité d’huile s’échappe du carter du compresseur et circule avec le réfrigérant dans tout le système. Au fil du temps, la vitesse appropriée du réfrigérant dans les tubes du système permettra à ces huiles échappées de retourner dans le carter, et c'est pour cette raison que l'huile et le réfrigérant doivent se dissoudre. Toutefois, en même temps, la solubilité de l’huile et du réfrigérant peut provoquer un autre problème dans le système. Le problème est la migration des réfrigérants.
La migration est un phénomène apériodique. Il s'agit d'un processus par lequel les réfrigérants liquides et/ou vapeur migrent ou retournent vers le carter et les conduites d'aspiration du compresseur pendant le cycle d'arrêt du compresseur. Lors de pannes de compresseur, en particulier lors de pannes prolongées, le réfrigérant devra être déplacé ou migré vers l'endroit où la pression est la plus basse. Dans la nature, les fluides s’écoulent d’endroits à pression plus élevée vers des endroits à pression plus basse. Le carter a généralement une pression inférieure à celle de l'évaporateur car il contient de l'huile. La température ambiante plus froide amplifie le phénomène de pression de vapeur plus faible et aide à condenser la vapeur de réfrigérant dans le liquide présent dans le carter.
L'huile réfrigérée elle-même a une faible pression de vapeur et, que le réfrigérant soit à l'état vapeur ou liquide, il s'écoulera vers l'huile réfrigérée. En fait, la pression de vapeur de l’huile gelée est si faible que même si un vide de 100 microns est appliqué sur le système de réfrigération, elle ne s’évapore pas. La vapeur de certaines huiles congelées est réduite à 5-10 microns. Si l'huile n'a pas une pression de vapeur aussi faible, elle se vaporisera chaque fois qu'il y aura une basse pression ou un vide dans le carter.
Étant donné que la migration du réfrigérant peut se produire avec des vapeurs de réfrigérant, la migration peut se produire vers le haut ou vers le bas. Lorsque la vapeur du réfrigérant atteint le carter, elle sera absorbée et condensée dans l'huile en raison de la miscibilité du réfrigérant/huile.
Au cours d'un long cycle fermé, le réfrigérant liquide formera une couche striée au fond de l'huile dans le carter. En effet, les réfrigérants liquides sont plus lourds que l’huile. Pendant les cycles d'arrêt courts du compresseur, le réfrigérant migré n'a pas la possibilité de se déposer sous l'huile, mais se mélangera quand même à l'huile dans le carter. Pendant la saison de chauffage et/ou les mois les plus froids où la climatisation n'est pas nécessaire, les propriétaires résidentiels coupent souvent l'alimentation électrique de l'unité de condensation extérieure de la climatisation. Cela empêchera le compresseur de chauffer le carter car le chauffage du carter est hors tension. La migration du réfrigérant vers le carter se produira certainement au cours de ce long cycle.
Une fois la saison de refroidissement commencée, si le propriétaire ne réactive pas le disjoncteur au moins 24 à 48 heures avant de démarrer l'unité de climatisation, une formation importante de mousse et une pressurisation du carter se produiront en raison de la migration prolongée du réfrigérant sans circulation.
Cela peut entraîner une perte du niveau d'huile dans le carter, endommager les roulements et provoquer d'autres pannes mécaniques au sein du compresseur.
Les réchauffeurs de carter sont conçus pour aider à lutter contre la migration du réfrigérant. Le rôle du réchauffeur de carter est de maintenir l’huile dans le carter du compresseur à une température supérieure à la partie la plus froide du système. Cela aura pour conséquence que le carter aura une pression légèrement plus élevée que le reste du système. Le réfrigérant qui pénètre dans le carter sera ensuite vaporisé et renvoyé dans la conduite d’aspiration.
Pendant les périodes hors cycle, la migration du réfrigérant vers le carter du compresseur constitue un problème sérieux. Cela pourrait causer de graves dommages au compresseur
Heure de publication : 25 septembre 2024